全球最大直径双护盾TBM“越喜号”下线，将投用国内在建最长高速公路隧道

9月24日，由蜀道集团与中铁装备联合研制的全球最大直径双护盾TBM——“越喜号”在成都新津正式下线，这台开挖直径达13.01米的全断面隧道掘进机即将投入金口河至西昌高速公路（以下简称“金西高速”）越喜隧道的建设。它的成功下线，不仅拉开了国内高速公路领域首次采用大直径双护盾 TBM 开展主洞掘进的序幕，更标志着我国在复杂地质条件下超大直径隧道施工装备领域取得新的重大突破。

越喜隧道地处凉山彝族自治州越西县与喜德县交界处，是金西高速核心控制性工程。越喜隧道的施工难度集中体现在“长、深、碎、险、敏、窄”六个字上。“长”与“深”的极限考验：越喜隧道全长约18.4公里，国内在建最长高速公路隧道，最大埋深1011米。“碎”与“险”的地质困局：全隧道Ⅳ级围岩占比高达81.6%，洞口浅埋、软岩破碎，自稳能力极差，极易发生塌方。同时，微瓦斯环境要求全过程防爆管理，千米深埋带来的高地应力更潜藏岩爆风险。“敏”与“窄”的施工制约：穿越生态敏感区要求“零扰动”，限制了辅助坑道开挖；加之洞口紧邻新成昆铁路，必须采用非爆破机械开挖以防扰动运营线路，且高山峡谷地形导致施工场地极度狭小，大型设备调度困难。

“越喜号”是为超特长隧道及复杂地质条件而量身定制的穿山利器，开挖刀盘直径13.01米，为全球最大直径双护盾TBM；整机长220米，总重3500吨。设备由刀盘、盾体、主驱动、主推进、钢排架拼装、豆砾石吹填、箱涵拼装等37个系统组成，可同步完成掘进、管片衬砌、围岩支护、出渣及安装，工序并行，效率比传统钻爆法提升3至5倍，在大幅提升工效的同时，将人员从高风险作业面中解放出来，把施工对周边生态环境的影响降至最低。

“越喜号”有四大技术特点，一是首创“一机双能”，采用“管片+钢排架”的组合支护型式，后期仅需对钢排架进行拆除，即可进行停车带扩挖施工，该工法属世界首创，同时它也是世界首台实现不同厚度管片施工的护盾式TBM。二是定制化“破岩利器”，刀盘全盘布置83把19寸镶齿滚刀，辅以全方位耐磨防护设计，既有效降低滚刀磨损，又大幅减少长距离掘进中的换刀频率，为施工连续性提供可靠保障。三是防卡机专项设计，软弱破碎围岩防卡机综合有多种设计，其中盾体被设计成倒锥形的阶梯收窄结构——前大后小、一级一级往里收，像一截倒插的“宝塔”；整体再预留一定偏心量，又像一把微微侧倾的巨型楔子，降低了软岩挤压大变形带来的卡机风险。四是智慧“千里眼”与“顺风耳”，多台多功能超前钻注一体机分置于不同部位，像一双“顺风耳”贴紧岩壁，通过钻进震动反馈与孔内探测多角度“听”清前方地质构造；自动激光导向系统则如“千里眼”般锐利，将测量误差锁定在3毫米以内，为万米级隧道精准掘进提供“毫米级导航”。

金西高速公路由蜀道集团川高公司主导投资、公路设计院公司设计与监理、四川路桥承建。路线全长约211.6公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计速度80公里/小时。作为连接成都经济区与攀西经济区的重要通道，金西高速建成后将与G5京昆高速、S66隆得高速、G7611都香高速等区域交通动脉有机衔接，彻底结束凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速的历史，项目的建设将助力沿线地区乡村振兴，加速矿产、农业、文化旅游等资源开发，完善四川“四向八廊”综合交通走廊。