超级工程 重塑四川经济地理

宜宾临港长江公铁大桥。（四川日报资料图片）

刚刚过去的2025年末，四川的超级工程扎堆“面世”。

仅需 0.006秒，金沙江上游的清洁电能就能跨越1900公里，“闪送”至华东地区的千家万户。2025年12月18日，金上—湖北±800千伏特高压直流输电工程建成投运。这条出川能源大动脉建设历时近3年，海拔4000米以上线路长达248公里，高约65米、重约85吨的铁塔站上海拔4797.9米的巴塘县色烔玛山，创下世界最高海拔特高压工程施工纪录。

2025年12月31日24时，乐山至西昌高速公路马边至昭觉段通车。这是首条穿越大小凉山腹地的“云端通途”，经过横断山脉东部的高山峡谷，桥隧比高达82%，最长隧道15.3公里。为了破解高海拔路段冬季冰雪之困，项目在西南地区率先用上了“地暖”（智能化环路热管融雪系统）。

世界规模最大的地下厂房洞室群（白鹤滩水电站）、世界首座公路和高速铁路平层布置的大桥（宜宾临港长江公铁大桥）、国内首座将TBM应用于平行导洞施工的隧道（大凉山1号隧道）……巴山蜀水间，一个个超级工程拔地而起，以无畏之姿挑战工程极限。

来自省发展改革委的数据显示，“十四五”期间，四川实施1600多项省重点工程，总投资近8.8万亿元，完成投资超4万亿元。以交通、能源、水利、通信网络及新基建为代表的重大工程，加快畅通战略大通道，重塑四川经济地理。进入“十五五”，超级工程还将拓开更多发展空间。

重塑蜀道

◎公路总里程全国第一，已建和在建铁路覆盖21个市州

◎重点项目推动四川交通从“通”向“畅”跨越

翻开四川地图，青藏高原、横断山脉、云贵高原、秦巴山地四面合围，将成都平原“包”于群山环抱之中。面对崇山峻岭，“走出去”始终是四川人孜孜以求的梦想。世人皆知“蜀道难，难于上青天”，却不一定理解蜀人对“蜀道易，易于履平地”的渴望与憧憬。

进入新时代，党中央赋予四川构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地、打造保障国家重要初级产品供给战略基地等使命任务，为四川争取重大生产力项目布局、提升区位比较优势创造了历史性机遇。

比如，随着党中央作出推动成渝地区双城经济圈建设的重大决策，成渝地区被确定为国家综合立体交通网中的“第四极”，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列。因此，在四川近年实施的省重点项目中，交通基础设施占了相当高的比重。

过去五年，全国铁路建设的主战场就在四川，这里的铁路投资持续处于领跑地位。要知道，“十三五”末，四川境内一条时速350公里的高铁都没有。那句“砸锅卖铁也要建成达万高铁”，道出了四川人主动融入全国高铁版图的果决。

古有愚公志，今有川人筑路心。今天再看：四川首条新建时速350公里的成宜高铁开通，两年累计发送旅客2900余万人次，最快1小时13分钟连通成都与宜宾。时速350公里的渝昆高铁川渝段投入运营，结束了川南城市群和渝西地区无直通铁路的历史。成昆铁路复线贯通，带动大凉山驶入“动车时代”。川青铁路青白江至黄胜关段通车，坐上动车去黄龙九寨变为现实。巴南高铁的开通，终结了多个革命老区无铁路的历史。

四川人心心念念的成达万高铁，已全线进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段。目前，四川境内在建铁路项目，还有川藏铁路、成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁、西宁至成都铁路、南充至广安城际铁路等。全省已建和在建铁路覆盖21个市州，铁路营业里程突破7000公里，高铁营业里程跃居全国第11位。这些成就，对海拔垂直高差超过7000米、面积达48.6万平方公里的四川而言，殊为不易。

填补公路“空白”的项目同样如此。五年间，四川新建成高速公路3000多公里，让15个不通高速的县域接入全国交通大动脉。宜攀高速金阳至宁南段部分路段、乐西高速马边至昭觉段通车，助力凉山州金阳县、雷波县等挣脱地理束缚。久马高速累计通车里程达186公里，红军长征走过的大草原驶入发展“快车道”。九绵高速开通，彻底结束了九寨沟、平武、北川三县不通高速的历史。

目前，四川高速公路通车总里程突破1.1万公里、居全国第三，公路总里程、农村公路里程均居全国第一，连同水路交通在内，全省综合交通线网里程达44.3万公里、居全国第一，而“十四五”期间新增里程可绕赤道近一周。

到2025年底，四川铁路、高速公路、水路出川大通道达到54条，“四向八廊”战略性综合交通走廊基本建成，高效衔接7条陆路国际运输通道和4条海上国际运输通道。

这就是重点项目谱写的“蜀道新歌”，推动四川交通从“通”向“畅”跨越。

重塑通道

◎综合交通大通道串联起“诗与远方”，加快融入对外开放新格局

◎清洁能源输送新通道让“西电东送”“西气东输”服务全国

“要想富，先修路”“火车一响，黄金万两”，生动道出了交通基础设施对地方经济发展的深远影响。

川青铁路、九绵高速等架起“诗与远方”的黄金通道。到2025年11月22日，九寨沟景区年度接待游客量超700万人次，创历史新高，同比涨幅超过27%，其中入境游客接待量涨幅近44%。

与此同时，成都天府国际机场传出将启动二期建设的消息。2021年6月建成投入运营，2023年旅客吞吐量突破4000万人次，2024年近5500万人次，而成都天府国际机场一期工程设计年旅客吞吐量为6000万人次，即将达到“饱和值”。

这是川流不息的人的流动，而相对隐性的物的高效流通，释放出更显著的财富效应。重点项目支撑四川加快融入陆海内外联动、东西双向互济的对外开放新格局。

成都正加快建设中欧班列集结中心枢纽，绵阳、自贡、攀枝花等城市建设集结中心支撑基地项目，各地联动发力，共同驾驭丝路上的“钢铁驼队”。中欧班列（成渝）五年累计开行超3.8万列，是全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。它把“四川造”汽车整车及零配件、笔记本电脑等数十种门类上千种商品，以及攀枝花芒果、宜宾鳗鱼、夹江茶叶、安岳柠檬、小金苹果等“川字号”农产品，直送全球上百个城市。

中欧班列（成渝）侧重于西向北向，而2025年12月25日正式开通运营的隆泸叙铁路，将连通建设中的贵州黄桶至广西百色铁路，构成四川南下最近的出海大通道，在北部湾“借船出海”，对接东南亚、南亚20多亿人口的消费大市场。

如果说综合交通大通道促进产业链供应链稳定和消费持续扩大，四川还有一条战略通道关乎国家能源安全，那就是清洁能源输送新通道。

四川是全国清洁能源资源最富集的区域。四川“十四五”期间推进重点项目建设，一项重要任务就是把得天独厚的资源优势，变为服务全国的绿色能源供给。

2025年12月19日，随着金沙江银江水电站全面投产，四川水电装机容量迈过1亿千瓦大关，成为全国率先进入水电“亿千瓦”时代的省份。1亿千瓦装机容量，相当于4.5个三峡电站、1.6个雅鲁藏布江下游水电工程，可满足约5亿人口一年的生活用电，或让约1.78亿辆电动汽车跑一整年。

重大突破背后，是白鹤滩、乌东德、两河口等具有划时代意义的超级工程相继建成，以及雅砻江流域水风光一体化基地建设取得新突破。建成投运雅中—江西、白鹤滩—江苏、白鹤滩—浙江、金上—湖北等川电外送高速通道，让清洁电能“发得出、送得走”。

地表江河奔腾，地下气脉纵横，四川盆地天然气总资源量约占全国总资源量的三分之一。这五年，四川聚焦打造国家天然气（页岩气）千亿立方米级产能基地目标，加快推进中石油川中古隆起安岳—蓬莱气田勘探开发项目、中石化威荣页岩气田龙马溪组产能建设工程等，天然气年产量稳居全国第一。

沿着“西电东送”“西气东输”大通道，四川源源不断向全国输送绿色动能：全国每100度水电中，就有30度来自四川；每100立方米天然气中，就有24立方米产自四川。

2025年12月31日，随着雅砻江索绒、茶布朗两座百万千瓦光伏项目同步投产发电，四川新能源装机容量在“十四五”收官之际突破3200万千瓦，全省电力总装机容量超过1.5亿千瓦，标志着四川能源结构转型取得关键进展，清洁能源强省建设迈出坚实步伐。

重塑经济地理

◎攻克世界级技术难题，探索出一系列在全国推广的经验做法

◎工程项目带动装备制造业和建筑业的发展和“走出去”

横跨我国第一、第二阶梯，除了海洋和沙漠，四川几乎囊括了地球上所有的地形地貌类型，包括平原、丘陵、山地、高原、河谷、雪山、冰川等，像是一个微缩版的中国。

近年来，四川实施的许多重点项目，特别是交通、能源类项目，多布局在高山峡谷地带，需要攻克许多世界级技术难题，四川因而成了众多超级工程的天然试验场和重要诞生地。

川青铁路（青白江到黄胜关段）横穿龙门山、岷山、西秦岭等山脉，跨越岷江、白龙江等大江大河，11次穿越活动断裂带，线路海拔落差超过2500米，比华山主峰还高，山区线路桥隧比高达99%，被网友称为“超级地铁”。以德胜隧道为例，全长近23公里，围岩多为千枚岩、板岩、砂岩，一碰就塌、一捏就碎，就像在“豆腐块里打洞”，每一寸掘进都如履薄冰。

“若前方无路，我便踏出一条路。”攻坚克难的过程，就是创新的过程。面对极限施工环境，建设者逢山开路、遇水架桥，探索出一系列在全国推广的经验做法。

巴山蜀水间，诞生了世界第一埋深高速公路隧道——峨汉高速大峡谷隧道，世界第一高墩大桥——金阳河特大桥，世界最大跨度无推力组合拱桥——成渝中线高铁沱江特大桥；白鹤滩水电站创造6项世界第一，双江口水电站拥有世界已建和在建最大坝高，柯拉一期光伏电站是全球已建最大、海拔最高的水光互补电站，两河口混合式抽水蓄能电站是全球最大的混合式抽水蓄能项目……在建的西香高速公路元宝枢纽，要在大山“肚子”里修一座世所罕见的立交桥，将造就世界最大规模山区高速公路全地下互通。

仅看投资额，夹金山隧道在省重点项目中不那么突出，它却首次将TBM“穿山利器”应用到国省干线公路建设中，用全国最长的二级公路隧道（9.35公里），把最快1小时的翻山车程缩短至10分钟，彻底解决大山两侧11万群众大雪封山时无法通行的难题。

需要看到，四川地处长江黄河上游，近35%的县域位于重点生态功能区。这些特殊条件倒逼工程建设向“绿”而行，把绿色发展理念落到实处。

成达万高铁（南充段）重要电力迁改工程，将7条超高压或高压线路后移6公里，避开了嘉陵江流域候鸟迁徙必经的“鸟道”。乐西高速马边至昭觉段线路经过大相岭野生珙桐密集分布区，项目团队比选31套线路方案，将不得不移栽的珙桐数量控制在区域总量的0.76%，移栽的2900株珙桐3年成活率超过90%，远超55%至70%的预期。

一个个震撼人心的超级工程，展现中国速度与力量、智慧与创造，成为四川响当当的独特名片。

从另一个角度看，工程项目带动了四川装备制造业和建筑业的发展。成都市、德阳市高端能源装备集群入选国家先进制造业集群，四川光伏产业规模和创新发展水平位居全国前列。从超级工程建设中积累了丰富经验的四川建筑业，走向海外承揽工程，建设突尼斯比塞大大桥、埃及苏伊士运河铁路桥、尼泊尔博卡拉国际机场、沙特萨拉曼国王港升船机项目……

这是重塑四川经济地理的另一种表达。