经济观察 | 四川多条铁路密集开建，将带来什么改变？

徐也晴 四川在线记者 王眉灵

继9月30日成达万高铁、10月29日西宁至成都铁路全线开建后,年内,成渝中线高铁、西渝高铁两条涉及四川的高铁,也将正式开工建设——短短3、4个月,四川境内将有4条铁路建设按下“快进键”。

与此同时,在建的成昆铁路复线、成兰铁路、成自宜高铁、渝昆高铁、汉巴南铁路等项目捷报频传,朝着既定的通车目标大步迈进。

如此多的铁路项目密集开建,将带来四川哪些改变?

看长度

四川铁路网将变长近1/2,新增总里程超过2000公里

铁路密集开建,运营里程必定变长。中国铁路成都局集团公司介绍,截至目前,成都局管内川渝黔地区的铁路运营里程为11476公里,其中高铁运营里程3886公里;力争到2025年,管内铁路营业里程达到1.3万公里左右,其中高铁达5000公里左右。这意味着,到2025年,川渝黔地区新增铁路运营里程将新增1500公里左右。

西宁(兰州)至成都铁路示意图

这其中,四川增量最大。成昆铁路复线预计年底全线通车,成兰铁路、成自宜高铁计划2023年底建成通车,汉巴南铁路计划2024年建成通车,2020年底开工的渝昆高铁川渝段工期4.5年,可以预见,“十四五”期间,新铁路线将“批量”在四川投运。仅这几个项目,在四川境内的里程就有1000公里左右。加上今年开建的4个铁路项目,由此可见,未来几年,四川都将是西南地区铁路建设的“主战场”。

成昆铁路复线计划2022年底建成通车。

不断延伸的铁路线,让四川铁路的网络越织越密。

仅就长度来看,目前全省铁路运营里程5687公里,而四川境内在建项目和即将开建项目涉及四川段的总里程超过2000公里,未来几年,这张“网”的长度将增加近1/2。

铁路网的加密,将填补更多的“空白”地带。目前,川西高原铁路还是空白,随着成兰铁路的建设推进、西成铁路全线开建,最多5年,400多公里铁路将从成都平原爬上海拔4000多米的高原,架设起至大九寨、郎木寺的铁路大通道。

铁路网的加密,也将改变四川多个城市既有交通格局。

以达州为例,两条时速350公里高铁——成达万高铁、西渝高铁都从达州境内通过,两条高铁互相连通,并衔接京广、郑万、渝万、沿江等高铁,形成成都至北京、上海的高速铁路大通道,达州也将成为四川北上、东向的高铁枢纽。资阳市乐至县也将迎来两条高铁——成渝中线高铁和成达万高铁在乐至交汇,当地正围绕高铁站谋划打造高铁新城。

西渝高铁示意图

看速度

客货运都有快捷通道,可望形成成都至北京、上海全程时速350公里铁路大通道

高铁,已经成为中国一张靓丽的名片。过去几年,四川高铁从无到有,实现了零的突破,到2021年底,高铁运营里程达1391公里。随着这一批铁路项目的落地建成,未来几年的四川高铁,或将再创新纪录。

350公里是我国高铁最高运营时速,目前,全国仅有5条高铁实现了常态化时速350公里运营,分别是京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段。需要看到的是,虽然成渝高铁是5条之一,但它是此前我省境内唯一一条能达到时速350公里的铁路。全国设计时速为350公里、已建成运营的高铁线路中,还有20余条是没有达速运营的;而从“十四五”规划、铁路部门的相关表态来看,高速铁路按设计标准达速运营是大势所趋。

一旦常态化“350”,四川如何追上全国速度?

这批项目的落地,给了四川底气。在建的成自宜高铁、成达万高铁、渝昆高铁,以及即将开建的成渝中线高铁、西渝高铁,都是时速350公里项目,其中成自宜高铁最快2023年底就可建成通车。用中国铁路成都局相关负责人的话来说,它们的建成,“将助力四川跨入全国高铁‘第一梯队’。”

渝昆高铁示意图

这些项目,与“八纵八横”国家高铁网紧密相连,可分别提高东、南、北三个方向的出川通道能级,形成成都至北京、至昆明、至上海全程时速350公里铁路大通道,进一步拉近“朋友圈”的时空距离。

这些项目不仅将给未来四川发展提速,也将给既有铁路网提速。比如巴中,目前巴中没有高铁,时速250公里的汉巴南铁路(巴南段)建成后,巴中至成都铁路旅行时间将从目前的4个多小时缩短至2.5小时左右;待时速350公里的成达万高铁建成,汉巴南铁路衔接成达万高铁,巴中至成都时间将进一步缩短到1.5小时左右。

高速铁路支撑客流快运,一般铁路则支撑着物流快运。川西北方向,在建的成都至兰州铁路、西宁至成都铁路均为客货共用铁路,在兼顾客流快速运输的同时,为畅通西北至西南铁路物流通道留下了空间;南向,叙永至毕节铁路、隆叙铁路扩能改造项目推进中,将形成西部陆海新通道经四川的最便捷铁路通道,而年底建成通车的成昆铁路复线,更是将深刻改变西南地区货运布局,更加优质高效服务四川“走出去”。

成昆铁路复线示意图

看高度

攻克技术难题,为全国铁路建设“探路”

西南铁路建设难。即将开建的西渝高铁安康至重庆段,线路所经区域地形、地质条件极为复杂,是迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路;西宁至成都铁路新开建的海东西至黄胜关段,桥隧占比达80%,位于青海、甘肃、四川三省交界的高原地带,面临高原缺氧、严寒等各种难题。

西宁至成都铁路最后开建的海东西至黄胜关段位于青甘川三省的高原地带。

迎难而上,攻破难关,四川铁路建设不断探路,为业内提供了宝贵经验。

即将填补川西北地区没有铁路空白的成兰铁路,是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”,其修建技术难度之大、安全风险之高、环保控制之严,在我国铁路建设史上前所未有。

成兰铁路是首条爬上川西高原的铁路。

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林告诉四川在线记者,为克服这些技术难题,成兰铁路在国铁集团的带领下结合现场的工程问题开展了共计16项工程试验专题,经过多年的研究、实践与总结取得了一系列重要技术成果,有效解决了工程建设中的技术难题,保障了成兰铁路的有序建设,“也为西南山区及高海拔铁路建设提供了有力的技术支撑。”

“我们要建标杆,树示范。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线铁路指挥部指挥部长王维高如是说。

成渝中线高铁设计行车时速350公里,拟在大足石刻至简州段开展更高速度相关试验。这段线路约148.8公里,占总里程291公里的一半左右。突破既有最高运营速度的“天花板”,让成渝中线高铁从设计之初就备受瞩目。王维高说,建设将在设计、施工、运维智能化与数字化等方面创新,打造新一代“智能高铁”,示范引领国内标准最高、运行速度最快的高速铁路建设及运营,树立高铁建设运营新标杆。

成渝中线示意图

(图片由中国铁路成都局提供)