川渝黔4条高铁迎来最新进展

近日，4条川渝黔的高铁建设进展刷新，分别是：成渝中线高铁、西渝高铁、渝万高铁、盘兴高铁。具体进展如何？一起来看看吧。

成渝中线高铁

土桥枢纽互通双线特大桥连续梁顺利合龙

7月8日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁五局承建的成渝中线高铁土桥枢纽互通双线特大桥连续梁顺利合龙，标志着成渝中线重庆段最大跨度连续梁顺利合龙，为全线通车奠定基础。

土桥枢纽互通双线特大桥位于重庆市铜梁区，全长3271.6米，上跨重庆三环高速及铜安高速公路，共设有92个桥墩、2个桥台。此次合龙的（64+112+64）米连续梁，全长约242米，成功跨越重庆三环高速公路，为成渝中线高铁重庆段跨度最大连续梁。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

据悉，成渝中线高铁建成后，将与已运营的西成高铁、郑渝高铁和在建的成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝万高铁等多条线路连通。川渝地区路网结构更加完善，将极大便利沿线人民群众出行，成渝两地旅行时间将进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义。

西渝高铁

1、重庆段首孔箱梁成功架设

2、全国首座高铁大跨度网状吊杆系杆拱桥施工完成

7月10日，首孔长24.6米、重达约542吨的箱梁稳稳落在西渝高铁重庆段陈家沟特大桥第1孔桥墩上，标志着西渝高铁重庆段箱梁架设施工正式启动，为全线按期建成通车奠定基础。

为确保此次首片箱梁顺利架设，项目梁场严格落实临近既有线施工安全管控要求，细化制定应急预案，并搭建“智慧梁场”平台，加强对运梁、卸梁、架梁等关键工序的风险管控，实现全过程智能化管理，确保施工过程安全可控。

7月11日，随着西渝高铁康渝段跨营达高速公路大桥主体平稳落在桥墩上，标志全国首座高铁大跨度网状吊杆系杆拱桥施工完成，为全线按期通车奠定了坚实基础。

跨营达高速公路大桥位于四川省达州市，全长443.1米。该桥是我国高速铁路大跨度桥梁首次采用两个及以上吊杆交叉形成网状布置，使受力更加合理、荷载得到更好分布的同时，有效减少拱肋和系梁弯矩，让全桥呈现出极佳的美学效果。

据了解，此次实施顶推的钢箱系杆拱桥重2600吨，长147米，宽17米，顶推位移约146米，顶推耗时达10天。

为保证施工安全和质量，建设单位自主研发智能顶推控制系统，采用无人机航拍图像匹配算法和位移追踪技术，动态采集系杆拱桥主体结构、临时导梁、临时结构以及主体结构连接部位应力等关键数据，并通过数值模型进行深度分析，运用人工智能算法提前预判趋势，实现全过程实时风险预警，确保顶推作业安全。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要，西渝高铁康渝段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。

据了解，西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

渝万高铁

斑竹村梁场完成全部箱梁架设任务

7月10日，随着最后一孔箱梁稳稳架在渠溪河双线特大桥15号至16号桥墩上，斑竹村梁场顺利完成全部箱梁架设任务，为渝万高铁后续无砟轨道施工快速推进奠定了基础。

斑竹村制梁场位于重庆市涪陵区珍溪镇斑竹村，承担着渝万高铁站前4标范围内10座桥梁共计153孔箱梁的预制和架设任务。

自开工建设以来，施工单位采用先进的技术手段，投入使用了自动化钢筋加工设备、自动喷淋系统、全自动智能化张拉、压浆台车等多项智能化设备，进一步实现对箱梁生产过程中每一道工序的严格控制，进一步提升箱梁预制的质量水平和生产效率，有效克服了运梁通道坡度大、运距长等诸多不利因素，保质保量，较指导性工期提前19天完成箱梁架设任务。

渝万高铁是我国“八纵八横” 高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分。线路起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区，接入万州北站。正线全长251公里，设计时速350公里。

项目建成通车后，将促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区便捷联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施，助推“一带一路”与长江经济带的联动发展，具有十分重要的意义。

盘兴高铁

通信信号专业首件工程通过评估

7月9日，随着新建盘州至兴义高铁（以下简称：盘兴高铁）保田站设备通过验收，标志着盘兴高铁通信信号专业首件工程顺利通过验收评估，为后续全线通信信号专业工程的标准化、规范化施工提供重要示范与依据。

通信信号工程是保证列车运行安全的关键设备，控制着高铁的“中枢神经”，通信专业主要由传输、接入网、数据通信网、有线调度通信、移动通信、综合视频监控等12个系统组成，信号专业主要由计算机联锁系统、列车控制系统、调度集中系统、微机监测系统等组成。盘兴高铁全线通信专业需要敷设光电缆约665公里，信号专业需要敷设光电缆约647公里、信号机安装37架、各子系统设备安装调试7站。

据悉，此次首件验收评估由国铁集团工管中心、成都局集团公司电务部、贵阳电务段、成都电务维修段、中铁二院、中铁一院南方监理站、北京铁研监理站等相关行业专家组成专业评估组，重点查看了通信、信号现场设备安装及配线、光电缆引入等关键工序的施工工艺，通过现场外观检查测量与内业资料的数据对比，各项指标均满足设计标准。”

盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速为250公里，桥梁和隧道的比例90.66%。

项目建成后，贵阳至兴义预计2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间互联互通具有重要意义。