我国首次载人飞船最大动压逃逸试验如何进行？专家解读

今天，长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验成功，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

与以往神舟飞船“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的经典模式不同，梦舟载人飞船系统承担逃逸飞行功能，全面负责逃逸与救生两项任务，火箭仅负责故障检测与告警，飞船自带逃逸塔独立完成逃逸机动。在这样的设计下，这次梦舟飞船最大动压逃逸试验具体如何展开？又有哪些难点？

这次试验流程高度紧凑，船箭组合体发射65秒、火箭上升至11公里左右时，达到27千帕的最大动压条件，发出逃逸信号。飞船要在1秒钟内处理数十条指令，完成逃逸准备。

中国航天科技集团的田林介绍，第一步要实现逃逸飞行器和火箭的分离，整个分离过程的持续时间应该是在百毫秒级。他们会进行逃逸塔发动机点火，整个逃逸主发动机大概工作10秒钟，能够将带有返回舱的逃逸飞行器迅速地远离火箭。

逃逸主发动机工作结束后，姿控发动机继续工作，控制飞船实现180度机动调头，将逃逸塔朝前调整为返回舱朝前，方便返回舱后续开伞着陆。为此，控制系统通过实时指令控制逃逸姿控发动机为弹道控制提供所需要的任意方向、任意大小的推力。

中国航天科技集团 田林：逃逸塔和返回舱分离以后，返回舱还有一个向上的速度，弹道会继续抬升，最终会滑翔到大概20公里的高度，然后返回舱下降。返回舱会进行自主控制，调整合适的姿态。

梦舟飞船返回舱下降至距离地面约8公里高度时，先打开减速伞快速减速，随后同时打开三个主伞稳定下降，飞船着海后由着陆场系统完成搜救。从开始逃逸到落入海中，飞船最大动压逃逸试验飞行时间共持续约13分钟。

中国航天科技集团 田林：只要能开伞，任务就已经成功了99%。前面的飞行功能都是高动态的。只要一开伞，后面都是按固定的时序走，相对难度低、可靠性高。