滇藏铁路丽江至香格里拉段工程创多项国内和世界纪录

“这是一条挑战极限的攻坚路，创造高原铁路建设史上的奇迹。”近日，世界的“香格里拉”主题采访团走进即将通车的滇藏铁路丽江至香格里拉段，了解铁路工程如何克服重重困难，创下多个国内纪录和世界纪录的故事。据悉，滇藏铁路丽香段开通运营后，将加快丽江市和迪庆藏族自治州两地的经济要素流动，加速人员、物资、信息流通，加快当地产业升级转型，促进沿线经济社会高质量发展。

滇藏铁路丽江至香格里拉段，穿越青藏高原横断山区腹地，连通丽江市与迪庆藏族自治州。自海拔2400米的丽江站引出，经过虎跳峡时海拔下降到2000米，到香格里拉站时海拔已达3300米。地形地质条件极其复杂，建设难度国内罕见。

全线翻山越岭，桥隧占比达73.4%。要想建成这条铁路，就必须要打通深埋于玉龙雪山和哈巴雪山腹地的两座特长隧道。玉龙雪山隧道全长14.7公里，共穿越6条断层。哈巴雪山隧道全长9.5公里，最大埋深1155米。从2014年动工起，建设者奋斗了9个年头。

全程参与建设的中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说，“哈巴雪山隧道施工完成，代表着我国高原复杂地质隧道建设取得重大突破，为今后建设类似隧道积累了宝贵经验。”

另外，这条铁路还建成世界首座大跨度铁路专用悬索桥——金沙江特大桥。大桥攻克了两岸隧道变形地质难关，形成一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验，创造了我国乃至世界铁路建设史上的多项纪录。

全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度。建设中跨钢桁梁架设实现“三个世界第一”：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例；吊装采用的缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊机。

滇藏铁路丽香段通车后，交通将进一步向西藏地区延伸，助力当地铜矿、农副产品等物资外运，同时将粮食、化肥等生产生活物资通过铁路运抵迪庆，降低了企业物流成本及当地人民生活成本，为促进区域经济互补和资源共享提供重要的交通支撑。

同时，让香格里拉青稞啤酒和雪域“山珍”等特色农产品“坐”上火车销往全国乃至全世界，带动铁路沿线地区经贸发展，有效巩固脱贫攻坚成果，助力乡村振兴。

云南网记者 赵岗