▲川青铁路镇江关段
松潘站：
距松州古城约6公里
站房采用“城墙”和“垛口”元素
松潘站自2020年开工以来，经过四年紧张建设，已全面完工。该站位于松潘县青云乡境内，海拔2817米，车站设计规模5000平方米，最高聚集人数1500人，车场规模为4台10线，距旅游景点松州古城约6公里。
松潘自古是我国西南军事重镇，也是联系内地与西羌茶马互市的集散地。站房设计采用了当地松州古城“城墙”和“垛口”元素。
“松潘站垛口斜墙高度达12米，采用砖砌体存在很大安全风险，要完美达到设计装修的表达效果存在较大困难。”中铁八局川青站房项目部经理王益飞介绍，“项目部开会讨论提出多种方案，经过原材及方案考察数十次，最终决定采用干挂天然石材，既解决了斜墙安全风险问题，又完美表达了设计理念，使站房外墙重现松州古城墙的雄伟。室内大厅采用了象征各民族团结的中国结造型，并大胆采用了菱形网板，形成别具一格的大厅吊顶造型。”
▲松潘站
黄龙九寨站：
距黄龙景区26公里、九寨沟90公里
融合雪山、岷江之水等元素
黄龙九寨站，作为连接黄龙和九寨沟两大景区的交通枢纽，一直以来备受公众关注。
该车站位于松潘县川主寺镇，海拔2977米，车站设计规模4000平方米，最高聚集人数800人，车场规模为2台4线。站房距黄龙景区约26公里，九寨沟景区约90公里，若尔盖大草原国家公园约180公里。
黄龙九寨站设计灵感主要提取自当地文化特点，即坡屋顶象征远方的雪山走势，建筑立面尊重当地传统建筑的造型，配色体现了当地传统的“红、白”两色元素，窗套、檐口等细节。
考虑到黄龙九寨站年最低气温低至零下20摄氏度，车站增加地下供暖系统，改善了旅客的候车环境。同时，在车站装饰上融合了岷江之水的文化元素，采用了象征阳光的金黄色和大尺寸方形网板，让这个国际窗口站房更大气沉稳。
▲黄龙九寨站
小布现场探访时发现，黄龙九寨站呈阶梯状，从站台到站房、站房到站前广场、广场到毗邻的国道，分别有着20米左右的高差。为方便旅客上下，车站内、广场上，分别设置了电动扶梯和直行电梯。
黄胜关站：
设计融入藏族文化元素
青山掩映中更显别样美丽
黄胜关站，是一座位于松潘县川主寺镇两河口村的高海拔车站，海拔3156米，距川主寺镇约13公里，在青山环抱中展现出别样的美感。
该站设计规模达到1000平方米，具备同时容纳400名旅客的能力。车场规模则为2台5线，充分满足了未来铁路交通的需求。作为川青铁路的重要站点，黄胜关站的设计充分融合了藏族文化元素，体现了对地方文化的尊重与传承。
站房的立面设计采用了三段式建筑形式，红白色彩搭配醒目而和谐。窗口和屋檐的设计更是别出心裁，巧妙地融入了藏族传统建筑的特点。这种设计不仅使站房在视觉上更加美观，也让旅客在进站的第一时间就能感受到浓厚的藏族文化氛围。
▲黄胜关站
此外，黄胜关站还坐拥得天独厚的自然环境。四周青山环绕，景色宜人。站在站台上，可以远眺连绵的山脉和郁郁葱葱的森林草场，仿佛置身于一幅美丽的画卷之中。独特的地理位置和自然环境，使得黄胜关站成为了一个不可多得的旅游观光点。
通车之后：
成都到黄龙九寨4小时内可达
川青铁路镇江关至黄胜关段，处于青藏高原东缘高山峡谷地带，海拔从镇江关站的2503米攀升至黄胜关站的3156米，穿越了摩天岭等众多山脉，沿线地质条件复杂，施工难度大。
该项目2011年3月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位和广大建设者发扬“逢山开路、遇水搭桥”的奋斗精神，攻坚克难，拼搏奉献，优质高效推进工程建设，建成了德胜隧道等7座隧道，架设了原灞子岷江双线特大桥等21座桥梁，确保了工程如期建成。
据悉，川青铁路镇江关至黄胜关段通车后，将进一步完善我国西部地区铁路网结构，提升铁路运输能力。同时，也将为游客提供更加便捷、舒适的旅游体验。游客可以乘坐动车直达黄龙九寨站，然后转乘其他交通工具前往黄龙、九寨沟、若尔盖草原等著名景区景点游览。
▲川青铁路松潘段
松潘站位于松潘县城旁，坐车10余分钟可达松州古城。在黄龙九寨站，通过手机导航搜索可以看到，从车站到黄龙景区车程约30多分钟，到九寨沟景区约1小时50分左右，加上2小时左右的铁路通行时间，成都4小时内到九寨沟、黄龙将成为现实。
随着川青铁路镇江关至黄胜关段的即将通车，松潘、黄龙九寨和黄胜关站的建设也取得圆满成功。这3座车站不仅将成为川西地区的重要交通枢纽，也将成为展示藏族文化的重要窗口。
期待通车！
