从9000万人次，看成都国际航空枢纽的跃迁逻辑

12月31日，随着CA4182航班平稳降落在成都双流国际机场，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量正式突破9000万人次。成都成为继上海、北京之后，我国内地第3个年航空旅客量突破9000万人次的城市。这一数字，不仅刷新了成都航空发展的历史纪录，也标志着成都航空枢纽发展逻辑的一次系统性跃迁。

如果说早期航空枢纽建设解决的是“有没有”“通不通”的问题，那么站在9000万人次的新起点上，成都正在回答的，是“稳不稳”和“好不好”的问题。

从规模扩张到通道价值的转化

9000万人次的背后，是一条不断向外延伸的开放通道。近年来，成都紧扣国家“一带一路”建设和成渝地区双城经济圈战略，加快建设国际门户枢纽城市，航空枢纽的通道功能持续增强。

2021年6月，成都天府国际机场投运，成都正式进入“两场一体”运营新时代；2022年，成都航空枢纽旅客吞吐量位居全国城市第一位，内陆开放战略高地持续构筑；2023年以来，成都航空枢纽稳步攀升，从突破7000万人次连续三年实现旅客吞吐量千万级跨越，至2025年迈上9000万人次新台阶，年旅客吞吐量位居全国城市第三，成为推动四川经济快速发展的重要引擎。

航线网络的变化尤为直观。围绕亚洲、欧洲、非洲以及“一带一路”沿线国家，成都持续加密国际及地区航线。截至目前，成都航空枢纽运营的国际及地区客货运航线已达102条，基本形成畅通丝路、直达欧美、联通五洲的航线网络。

在这一过程中，航空通道不再只是交通意义上的“连接线”，而是成为推动人员往来、产业合作、要素流动的重要基础设施。在这一过程中，旅客吞吐量的持续跃升，本质上是通道价值不断被释放的结果。

从双机场并行到系统协同运行

在超大体量、高密度运行条件下，单纯“扩容”并不能解决问题，系统协同能力成为关键变量。自天府国际机场投运以来，成都在全国率先探索双流机场与天府机场“两场一体”运营模式，通过统一运行标准、优化资源配置、强化信息共享，推动双机场由“物理叠加”向“系统协同”转变。双机场互转、灵活截载、通程航班、空铁联运等一系列创新举措，针对的正是高密度运行中最容易出现的效率瓶颈。

数据显示，在持续高位运行状态下，成都两场航班放行正常率和旅客满意度分别保持在92%和90%以上；天府机场国内客运航班截载时间缩短至40分钟，双流机场缩短至35分钟以内，运行效率全面提升。这意味着，9000万人次并非“被动承载”，而是建立在系统能力持续优化基础上的“可控增长”。

从交通枢纽到发展引擎的升级

随着运行规模扩大和服务能力提升，成都航空枢纽的角色正在发生变化，对区域发展的牵引作用日益显现。对外，成都航空枢纽成为四川向西开放的重要门户，支撑更高水平的国际交流与合作；对内，通过干支协同、一体化管理，带动支线机场联动发展，推动要素在更大范围内高效配置，枢纽的辐射带动效应不断增强。

连续38年安全运行、重大赛事保障任务高质量完成，也从侧面印证了枢纽在高强度运行下的稳定性和可靠性。这些“看不见”的能力，构成了枢纽从“交通设施”升级为“城市引擎”的核心支撑，将大力助推成渝地区双城经济圈高水平建设，更好服务四川构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地。

迈向更高能级的新起点

站在“十四五”收官与“十五五”开局的交汇点，9000万人次更像是一道新的门槛。面向未来，成都航空枢纽仍需在基础设施扩能、航线结构优化、智慧运行体系建设等方面持续发力，在规模、效率与质量之间寻找更优解。

可以预见，随着天府国际机场二期工程推进、国际航线持续拓展，一个更具韧性、更具竞争力的成都国际航空枢纽，正在加速成型。9000万人次所代表的，不只是一次量的突破，更是一座城市在更高水平开放竞争中的重要落子。