一条值得打卡的路线——川藏线八宿段

你见过八宿八大景点之一的怒江七十二拐吗？

“山有千盘之显，路无百步之平。乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。

这是民国年间的《西藏始末纪要》中对西藏交通的描述。

曾经的怒江七十二拐---

川藏公路全长2400多公里，平均海拔超过3000米，翻越14座大山，跨过12条大江，在世界上亦属罕见，是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一，是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。从1950年开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车。此后，筑路大军又继续修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入国道318线的一部分。

筑路战士在怒江两岸的悬崖陡壁上开山修路。

川藏线地质灾害频发，断道、阻车时有发生。

从1985年开始，国家开始对川藏公路进行修治改造，并于2012年底全面完工，其中包括新建通麦特大桥、排龙沟特大桥和数座隧道。2016年4月，国家又投资近15亿元，以“五隧两桥”为主的川藏整治改建工程正式通车，川藏公路“卡脖子”路段成为历史，从此天险变通途。

现在的怒江七十二拐---

如今岁月流转，旧貌已不再，新颜绽放人间。由此，八宿的川藏线怒江七十二拐段也重装上阵了。如今，这崇山峻岭间的盘山公路，仿佛一股股挥舞、缠绕在大山腰际的丝绦，在一望无际的山峦间恣意蔓延、舒展。

怒江七十二拐长约12公里。从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点“业拉山”，至海拔4651米；再盘旋下降至邦达镇，海拔再降至4100米，在高低起伏间，把川藏线的“险”表现得淋漓尽致。而正是这份“险”，对于许多骑手或车手来说，极具吸引力。

《转山》这本书的作者也被这份险峻吸引而来。他曾骑行2000多公里，途经怒江七十二拐，最终到达西藏。后来这部文学作品被改编成了电影。影片中最令人震撼的片段就是男主在穿越怒江七十二拐时，险峻的地势跟他渺小的身影形成了超强的对比，靠着顽强的毅力，最后男主闯过了这道“天险”，赚足了观影者的眼泪。

电影《转山》

电影《转山》影片《转山》传达给大家的是一股梦想和不屈的力量，而川藏线修筑者的故事却在鼓励着一批又一批的人们慕名来到怒江七十二拐……

因为盘山公路壮丽景色的背后有着革命英雄的奉献，以及他们给世界屋脊带来的万里春色和吉祥霞光，是他们填补了解放前青藏高原没有一公里现成的公路，甚至连一张准确的地图都没有的空白。

如今，想要来到怒江七十二拐再也不会像曾经那样艰难。不仅318国道会为你护航，然乌国际自驾房车露营地也能为你提供舒适的休息环境。

318国道

然乌国际自驾房车露营地

来到这里，建议大家在行驶至最高峰的时，回头看看来时路，那时候一定会有一种荡气回肠的心境萦绕不绝。

看过八宿的路，接下来我们就来感受八宿的桥——

怒江大桥

之所以这座桥能成为八宿八大景点之一，是因为背后蕴藏着厚重的历史。

首先，怒江地处于横断山脉中部，受怒江断带影响，地势复杂。

其次，怒江峡谷山高谷深，怒江水流湍急。这样艰难的环境中，为了和平解放西藏，将西藏紧紧与全国相连在一起。在中央“一面进军，一面修路”的决策下，十万解放大军开始入藏修路，他们逢山开路，遇水架桥，一路历经艰难险阻，为打通藏南藏北，付出了巨大的牺牲。怒江大桥就在此期间建成。

现如今，怒江大桥早已经过重建。通过现代化设备，如今的怒江大桥更加宏伟坚固，像一条巨龙般横跨两侧悬崖。它向所有经过怒江大桥的人们展示着筑路战士们不畏艰险、顽强奋斗的大无畏精神，更是祖国正在一步步迈向美好明天的见证。

“一抔黄土一缕魂”正是所有参与建设的筑桥大军用自己的血肉铺就川藏线的最好写照。人民英雄，永垂不朽，正是有了先烈们的流血流汗，才换来了我们现在的幸福生活，才换来中国人重新挺直腰板站在世界舞台上诉说着自己的故事。

当你经过川藏线时，也请在那停留一会儿，听听峡谷间呼啸的山风，看看奔腾不息的江水，为长眠在此地的英雄献上一捧鲜花，将你在川藏线沿途看到的风景与经历讲给他们听……

心中有热爱，不负岁月长。

无论是怒江七十二拐还是怒江大桥，都有着不朽的精神值得我们前往。

在这里，一切看似不可能，却又皆有可能。

这里有最纯粹的灵魂，最远离尘嚣的声音，不断吸引着你。

奔赴八宿吧!它会在你的心中埋下种子，这颗种子将会在你心中发芽，不断开花...